没有实质效益的“优惠配套”

（吉隆坡18日訊）南北大道有限公司今日宣佈，明年1月1日起至2010年12月31日，凡使用南北大道及南北大道中環公路（ELITE）的第1級車輛駕駛人士，可在凌晨12時至早上7時繳付過路費時，享受10%折扣。
惟這項折扣只限于第一級車輛，即私人轎車或輕型汽車（不包括德士）。

明年1月1日至2010年12月31日，大道使用者（第一級車輛）可在佳節前1週及后1週內的指定6天，凌晨12時至早上7時，享有“10%+10%”過路費折扣。
該公司會在指定的4個佳節前1週及后1週，選出指定的其中6天提供折扣；這4個佳節，即開齋節、農曆新年、屠妖節及聖誕節。

明年1月1日起，使用南北大道及南北大道中環公路推行的“忠實消費者”計劃駕駛人，若在1個月內累積過路費最低200令吉，將可享受5%過路費回扣。
“惟這項優惠僅限提供給電子付款的駕駛人。” ---“一触即通”卡和精明通行卡（Smart Tag）。

舉例说，“10%+10%”過路費折扣，是當駕駛人繳付1令吉過路費后，可先獲得10%折扣，扣除后是90仙，然后再獲另一個10%折扣，扣除后是81仙。
她說，駕駛人需付的過路費是80仙，因為該公司推行“四舍五入”計算法，以方便繳付過路費。

今天，南北大道有限公司捎来了这个“好消息”。

在看到这个“头条新闻”时，心里并没泛起一丝高兴，而且，让我沉思了许久。

第一、从凌晨12时制早上7时的折扣时间，是在为谁人而设的呢？

正常的生活作息者不大可能半夜还在路上开车。而且在凌晨这段时间开车的公共道路使用者占极少数，所以此配套并未为全体驾车人士带来益处，抑或可以说是无关痛痒！

而且，大多数重型车辆是在晚间凌晨时分行驶，这项优惠并没惠及他们。

第二、佳节时候的收费计算法也很奇怪。

10%+10%”過路費折扣，是當駕駛人繳付1令吉過路費后，可先獲得10%折扣，扣除后是90仙，然后再獲另一個10%折扣，扣除后是81仙。

竟然还要从原本扣除了10%的路费中再除10%，那不是20%，是19%而已。在下不得不佩服大道公司的“精算法”！

另一方面，这项优惠是在鼓励大众开夜车回乡吗？

若游子们为了向有这个从凌晨至天还未亮才有的折扣而在半夜赶回家乡，晚上大道路黑暗，很多时候难以看清前路，无疑间接中会增加很多意外事件。对道路安全来说并不是好事。

第三、每月至少使用200令吉的大道使用者，将会获得5%的过路费回扣，唯这只限于南北大道与南北大道中环公路（Elite）的使用量，而且只提供给那些在南北大道公司忠诚计划“Plusmiles”下登记的电子交易使用者，如“一触即通”卡和精明通行卡（Smart Tag）。

这项所谓的优惠只是设计给电子交易使用者，并没有概括使用现金交易的道路使用者。

由于大多数的民众还没习惯使用电子交易的方法，很多还是以传统方法进行现金交易，他们并没有在此配套下受惠。

这项优惠配套存在着太多的“缺陷”。而且，大道公司这种避重就轻的方法实在令到使用者十分不满，感觉就像受骗一样！

这样的配套并不会让普罗大众感到高兴或满意，换来的只是失望及气愤！

國際油價滑落后，政府已5次調低油價，以协助陷入水深火热中的人民。但是大道公司却以面对现金问题、债务重组、刚刚开始营运、合约在明年结束，以及被接管，还有车流量低等借口，而不愿意降低过路费。

并想凭以这种避重就轻，不伤害绝大部分盈利收益的方法来躲过降低大道收费，借以此配套来堵住大众要求降低大道收费价钱的声音，简直是不知所谓！

朝九晚五的上班族并没有受惠，这种配套对所有中产阶级并没有带来实际效益，九牛一毛，如何帮助因为经济不景气而饱受煎熬的市民？

每年盈利超過10億令吉的南北大道公司，他们有能力起价向人们收费要钱，却没有能力降价把部分钱回馈公众，只升不降还大条道理地说他们没有能力调低收费，哪天是否人们也可以说：“我们没能力交付大道过路费，你不用收费吧.”

无疑，大道公司此等做法只是意图堵住人民的嘴而已,而且欠缺诚意。

无论是否繁忙时间，大道公司应把收费全面下调，以惠及所有驾驶人士，而非一小撮人而已！

人们要的是过路费降价惠及全民，不是这种没有实际助益的“优惠配套”！